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百度李彦宏:车要智能,路也要智能

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汽车这一传统工业正逐渐向智能化、网联化迈进,行业内也出现越来越多科技企业的身影。当天,除了百度,另一科技巨头Tencent的CEO小马哥出席了大会。

在今年7月4日的百度AI开发者大会上,李彦宏宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线;9月,百度Apollo发布了全球首个车路协同开源方案,并宣布年底正式开源。

目前,共有8家企业在北京获得自动驾驶测试牌照,除了百度,还有上海蔚来、北汽新能源、戴姆勒、小马智行、Tencent、滴滴、奥迪七家企业。北京自动驾驶测试道路已达到123公里,涵盖城市主干路、次干路、支路、园区主干道等多种道路交通环境,全面满足乘用车和商用车自动驾驶的研发测试需求。

10月18日,国家会议中心外的自动驾驶车队展示。摄影:唐俊

李彦宏在大会上提到:当汽车变得越来越智能,道路的基础设施也必须跟着变,必须进行改造。

李彦宏称,有了智能的车还不够。汽车、智能网联车是一个非常庞大的产业,涉及很多环节,这些环节不仅包括车,也包括基础设施,也包括路。

李彦宏认为,当汽车越来越智能,甚至可以取代人类驾驶员的时候,道路的基础设施也要跟着变,也要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲,改造基础设施也是非常重要的。

很多自动驾驶汽车都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现的,如果每一辆车都配一个雷达,每一辆车的成本都会增加十万块钱。但如果把激光雷达配在道路上,很多车可以共享它们,成本就会大大下降。

对于大城市来说,建了很多高速公路、建了很多停车场、建了很多立交桥、甚至建了很多地铁,已经没有空间再建了。新的基础设施需要有新的思维方式。

据百度统计,北京市每年因交通拥堵造成的损失数以千亿计,因交通拥堵造成的损失大概占GDP的5%。在基础设施领域,通过红绿灯上的路测设备,无论激光雷达还是摄像头,都可以使得拥堵的状况得到大幅度改善。

在李彦宏看来,智能驾驶产业发展有4个关键因素。

一是开放。没有一家企业可以把所有的事情都做完,大家在一个共同的平台上相互激发、相互提升,这个产业就会越来越繁荣、越来越先进。

二是安全,跟每个人的切身利益相关。

三是政策。今天即使有Level 4的技术,造出了这样的车,仍然是不能上路的。除了拿到几十辆测试牌照的车能在规定的道路上行驶之外,在其他的地方即使有这个无人车也不能跑。一定要有相应的政策,才能让智能驾驶真正地在开放道路上跑起来。

四是基础设施。很多车都拥挤在大城市里,可以通过路面的路测基础设施改进让自动驾驶的成本大幅度下降,这也能使现在没有自动驾驶能力的车在路上少拥堵一些时间,让人们把更多的时间用在工作、学习、生活和娱乐上。


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